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我国，已成全球新能源车企的竞技场和出产基地。

当地时刻6月9日，美国新能源车企菲斯克（Fisker Inc.）宣告方案在我国开设交给中心，并在2024年一季度开端其旗舰车型Ocean SUV的交给。并且，Fisker有或许下一年就来我国建厂，或落户上海。

另一家美国新能源车企Lucid也正在为进入我国商场做预备，其担任我国商场事务的便是前集度轿车担任用户开展与运营的副总裁朱江。Lucid现任CEO彼得·罗林森（Peter Rawlinson）2021年11月曾表明，方案2025年左右在我国和建立工厂。

贾跃亭赴美造车兴办的FF公司，虽已敞开FF 91的交给，可是，兜兜转转之后，仍是预备回国，此前已传言其总部将落户湖北黄冈。

我国巨大的新能源商场，吸引着这些外国新能源车企。据乘联会秘书长崔东树，2023年1-4月我国新能源乘用车销量占国际新能源乘用车总销量的比重为60%。并且，我国新能源轿车产销量现已接连8年坚持全球*。

巨大的产销量，又推进我国建成全球最强壮的新能源轿车工业链，比如，动力电池前十的企业，我国占有六位。现在，不管在国际哪个区域，要想制作新能源轿车，都很难脱离我国的工业链。

图源：SNE Research、电车资源

特斯拉的开展壮大，便是建立在我国工业链基础上的。从某种意义上看，是我国拯救了特斯拉。2018年，终年的赔本和负债把特斯拉逼到了绝地，与我国的纯电动车项目出资协议，成为其救命稻草。现在，特斯拉不只活了过来，还一步登天、荣登榜首，成为全球*的新能源轿车企业。特斯拉神话故事相同的逆天勉励阅历，无疑对这三家外国新能源车企产生了吸引力。

不行否认的是，特斯拉这条“鲶鱼”，也盘活了我国新能源轿车工业的大局。

一方面，特斯拉在华建厂，带动了新能源轿车工业链企业开展，从而使我国电池、电机、零配件、拼装等中心新能源轿车供应链系统不断趋于完善。2022年，特斯拉我国宣告，其供应链的本乡化率已逾越95％。

另一方面，特斯拉的到来，“影响”着我国自主新能源车企的快速开展。2022年自主品牌新能源乘用车国内商场出售占比到达了79.9%，全球新能源轿车销量排名前十的企业集团中我国占了3席。

现在，我国新能源轿车行业，仍然在爬坡的征途中。在电动化不断深入，且进入到智能化下半场的时分，我国仍然需求特斯拉这样的“洋鲶鱼”，来影响国内新能源轿车工业的开展。

菲斯克、Lucid等车企，在曩昔一度被媒体称之为“特斯拉杀手”。它们入华，或将再次在我国新能源轿车行业激宣告“鲶鱼效应”。

本文环绕菲斯克、Lucid等新能源车企入华，企图答复以下三个方面的问题：

1、菲斯克、Lucid等新能源车企入华的情况是怎样的？

2、面对“内卷”的国内商场，外国新能源车企入华还有商场空间吗？

3、外国新能源车企入华带来的“鲶鱼效应”将会体现在哪？

1

入华

预备入华的Lucid，有仿制特斯拉在华成功途径的巴望。作为美国的“新势力”，Lucid的12名高管中，6名来自特斯拉，被称为“小特斯拉”，他们对特斯拉在我国发明的“神话”是了解且仰慕的。

Lucid诞生于2007年。其时，在特斯拉开展稍有成果的时分，其一名管理者BernardTse换岗出来，与另一名从甲骨文换岗的SamWeng，一同创立了类似于特斯拉的电动轿车企业Atieva。苦苦创业近十年，直到2016年，Atieva的*车型LucidAir正式发布。也正是在这一年，Atieva改名为现在的Lucid。

当年，Lucid曾被视作特斯拉*竞赛对手。只是在美国的新能源轿车开展环境下，Lucid开展有点慢，远远落后于在我国开展的特斯拉。

2017年，Lucid将制作工厂设在美国亚利桑那州。最初估计，此工厂建成后，能年产2万台LucidAir车型。可是，轿车制作是一个重财物的项目，作为新创企业，Lucid面对资金短缺问题，所以进展十分缓慢。直到2018年阿拉伯主权财富基金PIF向Lucid出资超10亿美元，才使建厂进展加快。

2020年9月，LucidAir量产版正式露脸，共4款车型，美国区域起价格为8万美元(约合人民币54.6万元)；当年10月，LucidAir正式交给，第一批交给数量为520辆。2022年，Lucid方案一年出产2万辆，后调整为1.2万辆，之后又降到6千-7千辆，最终实践产值为7180辆，实践交给量为4369辆。现在，沙特已同意在未来10年内从Lucid购买10万辆轿车。不过，Lucid更垂青我国的商场，希望能编造当年斯特拉的神话。

早在2021年，Lucid就开端为入华做预备。该年11月，Lucid的CEO彼得·罗林森（Peter Rawlinson）表明，方案2025年左右在我国建立工厂。该年年末，Lucid开端在我国招聘人员。2023年，多家媒体报道，前集度轿车担任用户开展与运营的副总裁朱江现已参加Lucid，担任我国商场事务。

近期，Lucid发布了其*季度财报，该季度营收1.49亿美元，不及分析师预期的2.09亿美元；净赔本7.79亿美元，远高于去年同期的8129万美元。

另一家预备入华的企业菲斯克，也与特斯拉有根由。菲斯克的创始人亨利克·菲斯克曾参加过特斯拉Model S的前期规划。

近期，菲斯克公司高层拜访我国，并在上海会见了相关人士，谈论在该区域的合作和时机。亨利克·菲斯克表明，他们估计我国将成为未来电动轿车的重要添加商场。6月份，菲斯克在交际媒体账号上宣告方案在我国建立交给中心，并在2024年一季度开端旗舰车型Ocean SUV在华交给。

并且，亨利克·菲斯克在谈话中表明：“我信任咱们最早下一年就可以在我国发动并运转出产。”这就意味着，这家美国新能源车企或于2024年在我国建厂。

在美国，菲斯克SUV车型Ocean，起价格约为3.9万美元，合28万元左右人民币。可是，Ocean量产交给拖了好久，最近才在欧洲交给，而美国本乡的交给也刚刚开端。

另一预备入华的外国新能源车企便是贾跃亭兴办的FF公司，现在现已敞开FF 91的交给。在外国兜兜转转多年之后，贾跃亭仍是预备回国，此前已传言其总部将落户我国的黄冈。

现在的我国商场，仍是这些外来新立异能源车企进场的好时机吗？它们能扮演好“洋鲶鱼”的人物吗？

2

内卷

现在，我国新能源轿车商场的内卷十分严峻。

一方面，据瑞信陈述，2023年我国将有约100款新能源轿车上市，比2022年的70款添加逾越40%；并且，外资品牌，如丰田等车企，正在快速电动化，抢占我国商场。另一方面，我国新能源轿车销量增速已放缓，比如，2023年5月，销量同比添加为60%，而2021年、2022年同期的增速，分别为158%、93%。由此可断语，国内新能源轿车商场还将进一步内卷。这对新进入我国商场的外国新能源车企来说，是大为晦气的。

另一个对外国新能源车企入华晦气因素是，我国的自主品牌开展十分快速。据工信部的数据，2022年，自主品牌新能源乘用车国内商场出售占比到达了79.9%，且还在逐年添加。即，近多半商场已被我国品牌占有，能分给洋品牌的比例，其实很小。

这是不是阐明洋品牌在我国没有生存空间了？其实不是，由于我国的新能源轿车商场，仍然很宽广。

据J.D. Power发布的2023我国新车购买意向研究陈述，我国顾客新能源轿车购买志愿接连六年上升，到达33%，较去年的27%上升6个百分点，新能源轿车长期趋势益发清晰。

国研中心商场经济研究所副所长王青在4月2日上午举行的我国电动轿车百人会论坛“轿车商场与消费论坛”上也表明，据立异式产品商场遍及的S型添加规则，我国新能源轿车商场已进入快速遍及阶段。在正常情形下，到2025年，商场占有率有望到达60%，年销量达1700万辆；到2030年将打破90%；年销量达3200万辆。

因而，我国未来仍然会为包含外国车企在内的新能源车企，供给宽广的商场空间。

更为要害的是，尽管我国的自主新能源车企占有的比例很大，可是，仍然没有站稳脚跟。

近期，零跑轿车创始人朱江明表明，在不赔本卖车的前提下，新能源车企年销量到达50万辆才干完成盈余，到达500万辆才干“活得好”。照此条件，当时在新能源商场，已构成产销规划并且完成盈余的车企只要比亚迪一家，而抱负已完成接连两个季度盈余，有或许完成全年盈余。

至于其他我国自主新能源车企，现在仍处于两种情况：一是“以价换量”阶段；二是产销尚在爬坡中。也便是说，大部分我国新能源车企和外国新能源车企相同，都在为完成盈余、“活下来”而斗争。

比亚迪和抱负尽管盈余，但*优势不结实。尤其是抱负，商场根基更浅，入局造车不到10年，现阶段仅在国内中高端商场占有必定商场比例，知名度和品牌影响力不高，仍然没有到达享用品牌溢价的阶段。

因而，在近期举行的第三届车用动力系统国际高峰论坛上，天津大学马寅初经济学院创院院长、*教授张中祥表明，现阶段，合资、外资新能源轿车车企尽管处于落后阶段，但仍有迎头赶上的时机。大概率要到2025年后，头部国产与外资之间的存亡比赛才正式打开。

这意味着，2023年至2025年的这段时刻，仍然是外国新能源车企入华，外资品牌电动化的窗口期。

并且，国内的新能源车企大佬，如丁磊、沈峰赞，甚至何小鹏等，尽管都认同在剧烈的竞赛之后，商场上的车企只会留下五到十家；可是，他们也都以为，现在没有一家自主车企有*的实力能确认地坐在未来牌桌上。所以，这些“洋车企”相同有坐上我国新能源轿车未来牌桌的时机。

3

鲶鱼

遐想当年，特斯拉入华，给国内的新能源轿车行业带来了包含“鲶鱼效应”在内的巨大影响。

一方面，特斯拉促进了我国新能源轿车行业的开展。特斯拉公司副总裁陶琳表明：“现在上海超级工厂正在助力我国新能源轿车行业构建国际*的完善工业结构和微弱消费潜力，环绕着上海超级工厂，长三角多地的轿车工业上下游企业正在加快集合。”

另一方面，在特斯拉所引发的“鲶鱼效应”下，我国新能源车企燃起斗志，纷繁加大自主立异、扬长避短，逐步练就“钢筋铁骨”。比亚迪、广汽埃安和抱负等一些我国轿车品牌，紧跟电动化和智能化的趋势，锋芒毕露。

与特斯拉比照，Lucid、菲斯克，甚至FF，也是有必定实力的。Lucid一度被看做特斯拉*竞赛对手，被媒体冠以“特斯拉杀手”之名，菲斯克的创始人也与特斯拉有着很深根由，FF的创始人贾跃亭是国内较早做新能源轿车的企业家。尽管这些车企现在实力有所下降，但不行小觑。究竟，特斯拉入华之前也是终年赔本和负债，仍然给国内的电动化转型带来较大“影响”。

现在看来，这些外国新能源车企对国内新能源轿车行业带来的“影响”首要包含：

其一、外来的和尚好念经。凭仗国内顾客对轿车洋品牌的崇拜，这些车企或将抢占部分自主新能源车企的商场比例。

早在2021年，比亚迪董事长王传福就诉苦：“咱们我国很多人瞧不起自主品牌这个老毛病要改一改。”这是由于，国人的固有观念中，自主品牌的认知度比较低。别的，特斯拉的品牌力是强于自主品牌的，而从前与特斯拉齐头并进的Lucid、菲斯克，极有或许在国内取得与特斯拉类似的品牌认知度。

其二、这些外国新能源车企入华后，可利用我国供应链，再叠加外国品牌优势，与我国自主新能源轿车品牌一同拼抢欧美商场。

我国的新能源轿车工业链，工程师盈利等，关于这些入华的外国新能源车企，是巨大的加分项。可预期的是，这些外国新能源车企在华的开展会加快。未来，这些外国新能源车企极有或许对我国自主新能源车企国际化带来较大压力。

现在，国内的新能源车企正赶紧出海，可是，我国轿车品牌在欧美认可度并不高。2022年，欧洲销量最高的我国新能源轿车品牌，不是比亚迪，也不是新势力，而是上汽名爵。其原因在于名爵原是一家英国品牌，虽被上汽收买，但在欧洲，以及本来的英联邦国家，对名爵的认可度仍然十分高。

我国新能源轿车国际化，最重要的妨碍便是外国商场对我国品牌的认可度不高。我国轿车工业协会副秘书长、我国轿车企业首席品牌官联席会（CB20）主办人柳燕以为，近几年我国轿车出口增势迅猛，但在海外仍存在“散、弱、小”的情况，“低质、贱价、抄袭”等固有认知仍根深柢固。

与我国自主新能源轿车品牌比较，Lucid、菲斯克等外国新能源品牌，本就有外国血统，还一度是特斯拉的重要竞赛对手，更简单遭到欧美商场的认可，再叠加它们取得国内新能源工业链的“加持”，在国外商场的竞赛力，不光逾越欧美本乡新能源轿车，也极有或许碾压我国的自主新能源轿车。

总归，以上两大“影响”，直指新能源车企的商场营销、品牌推行方面。如果说特斯拉入华带来的“鲶鱼效应”，带来国内自主新能源车企的技术进步、工业开展；那么，现在的这些外国新能源车企入华，将会“影响”国内自主新能源车企品牌提高的速度，促进它们在国内外商场加强营销与推行。

【全文参阅】

[1]《深耕我国商场、加大出资力度，外资车企拥抱我国机会》，我国轿车报

[2]《美国“蔚小理”进军我国》，轿车商业谈论

[3]《窥觑我国商场、下一年将入华 海外“新势力”Fisker、Lucid欲做特斯拉“杀手”》，科创板日报

[4]《获沙特基金喜爱 Lucid能否阻击特斯拉》，北京商报