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网约车是一个服务型职业，车辆提档晋级、更新换代，“老破小”及时退出运营，这样的晋级服务入情入理。不过比起举高网约车门槛，进步驾驶员的合规率、收拾各种良莠不齐的渠道，才是进步网约车商场服务的底子地点。

当大多数城市都被“网约车过剩”的难题困扰时，有城市开端出手进步门槛了。

6月25日，杭州市交通运输局发布《杭州市网络预定出租轿车车辆技术规范》，这份将于7月17日落地实施的“网约车新政”，在从业规范上提出了许多门槛。

依照官方说法，这一方针初衷是对网约车职业车辆提档晋级、更新换代，促进“老破小”运力加速退出商场。但是，其间的一些细节却引起了不小的争议。

7月17日起，杭州将实施网约车新政。（图/杭州市人民政府）

新规里写到，新注册网约车有必要是新出厂的、续航路程在400公里以上的纯电动轿车，或许车辆置办的计税价格在15万元以上的非新能纯电动源轿车。与此一起，新规还给新车的性能参数设限，其间就包含车辆轴距不得小于2700毫米、行李箱容积有必要到达400升及以上。

感官上看，网约车提档晋级，可以让车内乘坐空间更宽阔，后备箱也能寄存更多行李，之后坐网约车会更让人适意。但是人们却并不为此配合，反倒剧烈地讨论起那些新添加的公约规则，异口同声地吐槽新规“让本就内卷的网约车变得更‘卷’”。

而“车价15万以上”的约束，让不少不熟悉轿车商场的网友感到利诱：10万元左右就有大把好车，莫非这些都不配当网约车吗？

跑多少单，才干挣回15万

但在不少懂车的人眼里，这并非仅仅一句简略的玩笑话。

究竟在轿车商场里，不论是油车仍是电车，15万元现已可以买到一辆很不错的A级车自用了，而假设朴实用来开网约车，想想都觉得疼爱。

尽管新规并没有约束纯电动轿车的车价，但适宜开网约车的纯电动车型事实上并不多，适宜的车型在轿车商场里来往来不断去也就那几款，价格也谈不上廉价。

举个比如，现在最常见的“网约车*”广汽埃安S，*配版别的新车指导价也需求13.98万元；相同常见的比亚迪秦EV、吉祥帝豪EV，买一辆装备最根底的车型来开网约车，也得花上14万元。

这让那些预备要开满60万公里、车又是归自己名下的杭州网约车司机很是头疼：假设要持续开下去，那得选什么样的车子，才干既契合规则，又不会亏得太多？

“60万公里”是一切网约车都要面临且绕不过的槛。依据《网络预定出租轿车运营服务办理暂行方法》，行进路程到达60万公里时就有必要强制作废，不论是“老破小”仍是豪华车、油车仍是电车；而未到达60万公里但运用年限到达8年时，也有必要退出网约车运营。

算上越来越贵的用车本钱，当下网约车司机“一夜兴旺”的神话现已很难完成。想要靠开网约车来赚回买车本钱，现已成为不现实的代言词，更不必说靠开网约车月入过万了。

勾股大数据的剖析显现，2020年12月至2023年4月，中国网约车司机数量翻了一倍；耐人寻味的是，司机们的日均接单量却暴降一倍。这是由于，乘客数量没有显着添加，司机却变多了，才呈现了网约车接单量暴降的现象。（详见咱们之前的文章）

有媒体曾核算，长三角某市现有网约车渠道企业43家，每天6万多辆网约车接单近100万单。人多粥少的现状之下，网约车司机每天跑一趟“简直赚不到什么钱”，有时分司机还得自己掏腰包倒贴。

关于预备入行开网约车的司机来说，每天能接多少单，多长时间才干把前期投入挣回来，将成为一个更难核算的问题。

缓解网约车饱满，

究竟该用什么方法

那么，“提档晋级、更新换代、‘老破小’出局”的规则会不会被其他城市仿效？

人们的忧虑并非杞人忧天。此前已有不少大城市就现已对网约车的技术规范作出明文规则，要求有必要运用契合规范的新能源纯电动轿车（部分城市亦答应运用燃料电池轿车），让不少方案用纯油车当网约车的车主望而生畏。

假设有一天，要求更长轴距、更大行李箱容积的新规则在越来越多城市铺开，那么车企要想抢夺网约车商场的“蛋糕”，就有必要出产契合规则的车辆。但这也一起意味着，现在在马路上奔驰的不少网约车主力车型将会沦为“老破小”，终究不免被筛选出局。

那些被筛选下来的网约车，归宿也不尽相同。有的车子直接拉去作废，有的车子则挑选“营转非”持续发挥余热，安安稳稳地度过最终的车生。还有的网约车，则流向了二手车交易商场，等候下一任买家。

“营转非”之后的车子，尽管没有作废年限要求，但依旧绕不过60万公里的门槛，一旦到达路程，最终有必要强制作废。

不少卖二手网约车的车主为了高价易手，将车子的四个轮胎悉数换掉，假装成一辆九成新的“新车”。更有无良车商乃至把现已开了三四十万公里的车往回调表，点缀成一辆五六万公里出面的“新新二手车”，坑了不少巴望快速成为有车一族的“准车主”。

买回来11万公里的跑网约车的二手车，实际上现已跑了超越46万公里。（图/小红书截图）

从这个视点来看，今日人们对网约车大吐苦水，也情有可原。

交际渠道上，网约车在马路上忽然急刹、随意交叉、龟速行进等陋俗的吐槽数不胜数。有人在网络上留言，马路上的网约车越来越多，让本就处在高压线上的城市道路交通愈加压力山大。

尽管如此，网约车的数量激增，还不仅仅由于入行的人越来越多。

稀有据核算显现，2021年6月，全国共有合规网约车渠道236家；而到了2023年4月30日，这一数字变为了309家。而新增的这些渠道公司，大多数是在聚合渠道里简直没听过的小渠道。

犹如一个流量池，这些小渠道在聚合渠道里快速得到了准入门槛，最显着的优点便是不必下载那么多打车软件，在一个软件上就可以呼叫多个渠道的车，司机呼应很快，也更省钱。但是聚合渠道说究竟仅仅一个中介，一般乘客打到车之前底子不知道车辆是否安全、司机是否合格，一旦遇到事端胶葛，乘客维权成了难题——不是被来历不明的网约车渠道坑，便是被聚合渠道来回忽悠。

曾有职业专家谈论以为，形成网约车现在过于饱满，首要是由于部分网约车聚合渠道降低了准入门槛，然后导致网约车驾驶员部队敏捷胀大。

很多良莠不齐的渠道充满在商场，也是网约车现在变得越来越卷的原因地点。

究竟说究竟，网约车是一个服务型职业，车辆提档晋级、更新换代，“老破小”及时退出运营，这样的晋级服务入情入理。不过比起单纯地去换更好的网约车，进步驾驶员的合规率、收拾各种良莠不齐的渠道，才是进步网约车商场服务的底子地点。

最起码，下次打网约车的时分，少整一点杂乱无章的套路，让乘客安心坐车、安全抵达目的地。

校正：黄思韵，运营：嘻嘻，排版：温文清

1.《网约车饱满了，中年人去哪再就业》新周刊 2023-6-9

2.《网约车职业堕入内卷，谁的错？》智谷趋势 2023-6-26

3.《杭州举高网约车门槛，中年再就业的路又少一条》狐度调查 2023-6-27

4.《网约车聚合渠道隐藏危险，监管新规出手整理》新民周刊 2023-6-23