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无论是出于拉平新老车主的权益体会，仍是为了保驾自家二手车的保值率，蔚来拿掉换电权益仍是利大于弊。尽管新能源二手车商场现在仍不老练，但树立一套规范化的评价、买卖、售后体系，势在必行。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍蔚来权益调整的成效初显，月销量初次打破两万辆。

日前，依据蔚来的官方数据，7月交给新车20462台，同比添加103.6%，创前史新高。其间全新ES6交给破万台，改写了蔚来单一车型月度交给纪录。

就在蔚来销量进步的一起，其二手车的保值率却引起车主争议。交际渠道上，车主吐槽蔚来二手车保值率变低的帖子不在少数。

一位蔚来ET7的车主表明，之前蔚来的保底价的确良知，但调整权益后，“仅两个月直接砍掉8万”，4月12日评价仍是37万，6月19日就变成了29万。

为了给自家二手车价托底，蔚来早在2021年便高调发布了自己的官方二手车事务，以*化确保用户利益，并削减顾客对二手车保值率的忧虑。

仅仅，在销量下滑、毛利率亟需进步的压力下，以服务著称的蔚来，好像顾不上二手车事务了。

01

车主：一年掉价20万

“买时40.74万，现在蔚来官方二手渠道报价22万，一年折损将近20万”，车主张先生表明，他购买的蔚来ET7在上一年7月上牌，一年跑了2万公里，还没有出险，仅一年“直接打了5折”。

张先生的遭受并非个例，多位车主告知陆玖商业谈论，蔚来车型切换至NT2.0渠道，叠加拆分权益等要素，导致二手车掉价较为严峻。

车主洋洋对陆玖商业谈论说道，她购买的蔚来签名版“裸车价42.8万，一年1.5万公里，在蔚来官方二手车渠道终究以27.4万卖出”。经过多位车主的总结，1年车龄的蔚来最价值下降，超越3年车龄会好许多。

“蔚来官方二手车渠道价格低得离谱”，以高出官方报价4万、在其他渠道出售的车主江先生表明，“本以为蔚来官方二手车是来托价的，没想到是*价”。

以蔚来EC6为例，蔚来App显现，一辆车龄8个月、行进路程0.2万公里的蔚来EC6 75kWh运动版标价为24.8万，而在瓜子二手车渠道，车龄为7个月、行程路程1.4万公里的蔚来EC6 75kWh运动版的标价则为27.98万。

此外，据车主反应，现在蔚来官方不收二手车，自动帮车主对接给协作的第三方渠道。

“他们直接把我推给天天（拍车）了，说官方收车价格比较低”，江先生表明，天天拍车收取小1万的佣钱不说，蔚来官方二手车工作人员没有提早与各方交流注意事项，卖车的整个进程并不顺畅，“本来要买蔚来ET5T现车，成果因为旧车权益问题导致无法提车”。

为卖出更高价格，一些车主开端经过咸鱼、小红书等渠道自行出售，“尽管一切的流程得自己走，有点费事，但卖价更高一些。”

陆玖商业谈论从蔚来了解到，“现在蔚来二手车事务现已进行了一些优化，咱们能够为用户和谐拍卖，以竞价的方式为用户供给具有竞争力的车辆处置价格。假如当地没有掩盖拍卖渠道的，咱们也会经过服务商竞价来给用户供给报价。假如前两者均未有人出价即流拍，蔚来会出具评价价来给到用户托底价。”

事实上，本年6月，李斌在和用户面临面的时分曾表明“咱们做二手车的起点是把保值率做好，但二手车是一个技术含量十分高的工作，咱们的部分也在做战略上的调整，引入更多协作的二手车公司，让更多商场主体参加”。

此前，在国内还没有树立新能源二手车价格体系时，蔚来推出二手车事务，做实保值率、坚持价格安稳，以此添加车主的黏性，抢占更多商场份额。

可是之前堕入车型改款换代阵痛期的蔚来，运营要点仍是聚集在新车出售上，难以有更多精力放在二手车事务，然后影响到了蔚来二手车的保值率。

轿车之家研究院最新发布的《2023年二季度我国轿车保值率排行榜》陈述显现，蔚来保值率跌幅达3.18%，排名第十，低于极氪、抱负等品牌。

02

二手车商：张望不敢收

本年6月，蔚来宣告调整全系新车的价格及首任车主用车权益，相当于全系车型起价格减3万元。这一行动马到成功，敏捷点着车主的购买热心。

跟着蔚来新推出的ES6等车型上量后，二手车商不敢再收其他车型，忧虑车主“买新不买旧”。

在二手车商场中，“快进快出”是盈余的中心。本年6月，二手车商大刘倒腾了一辆蔚来。他表明，“假如有买家清晰要蔚来二手车，我才会组织团队去收车，要确保快速周转。”

一向以来，蔚来在二手车商场的行情一般。“像我这种租借电池的车，第三方车商不太乐意收，因为没有买电池，不好找买家”，洋洋说道，“BaaS形式的蔚来，只需在手里，就需求交租金，比有些油车本钱还高。”

此外，运用BaaS计划租借电池的蔚来车型，因为二手车商囤车后，需求承当该车的租电费用，添加了运营本钱，这也是让许多车商望而生畏的重要原因。

“之前对蔚来的电池形式不太了解，收了一辆没有买断电池的蔚来，成果两三个月才卖出去，只能自己赔本承当电池租金。”大刘说道。

本来是为了消除顾客对二手车电池质量的顾忌，但因为额定本钱的开销，蔚来推出的车电别离、BaaS电池租借服务，好像不太被商场买单。

更重要的是，蔚来的权益是“跟人不跟车”，在这样的方针之下，许多张望的顾客更介意权益，然后导致车不太好卖，二手车商不乐意收。

“没有首任车主的权益，总感觉低人一等”，之前一向张望蔚来二手车的陈思表明。

老车主黄腾则表明，自己的ES8开了三年多，买时54万，现在哪怕卖10万也无所谓，“不限次数免费换电太香了，这权益给多少钱也不卖。”

事实上，不止是蔚来，二手车商关于其他新能源车型都很慎重。

一是，新能源二手车简单受电池衰减、车型更新等要素影响，销路是个问题。许多二手车商在收车时，总是先找到接盘客户再说。

二是，新能源的保护本钱更高，纯电车若长时间不运用电池，简单导致车损，影响车的寿数，需求车商隔段时刻就去充电。

三是，本年以来新能源车企打价格战，之前将特斯拉、抱负视为理财产品的二手车商，被新车价格倒挂，许多二手车商亏本严峻，然后导致许多车商不再乐意冒风险收新能源二手车。

03

业界：久远来看是功德

短期来看，蔚来权益调整后，的确对二手车的保值率造成了必定的冲击。

本年蔚来车型迭代，恰逢到了*波老车主置换新车的窗口期，导致商场上出现许多的老车，在供大于求的商场联系下，对其二手车价格造成了影响。

不过，许多业界人士以为，从长时间来看，蔚来这次权益调整，对其二手车是功德。

“电动知士大雨”表明，蔚来的二手车和新车有巨大的差异，包含之前的官方二手，便是没有换电权益。这次将换电权益拿掉后，二手车和新车其实权益变成相同了。

蔚来将换电权益与车辆剥离，二手车和新车的权益都没有换电权益后，能够消除此前许多张望车主对该权益的顾忌。

陆玖商业谈论从多位蔚来官方二手渠道的工作人员处了解到，现在蔚来的首任车主和二手车车主权益没有差异。相较于第三方渠道购买的二手车，仅仅“官方二手车商城购买的二手车一致给予一年3万公里延伸保修，以及终身不限次数路途救援”。

此外，假如顾客经过第三方渠道购买二手车的车主，能够正常在换电站付费换电。

更重要的是，跟着蔚来撤销免费换电、全系车型价格下调，销量正在回暖。而轿车的保有量越大，二手车周转率也就越高。

“决议二手车保值率的要素许多，比方保有量、销量、顾客满意度、工艺、品牌才能等等”，新能源轿车资深观察者子诚表明，权益和车价别离，下降了购车门槛下降，这利于销量进步，从久远来看，对二手车的保值率具有积极影响。

他弥补道，蔚来是新能源车范畴具有代表性的企业，这一做法对新能源二手商场起到演示效应。

据上述蔚来人士表明，跟着新车交给量大幅进步，蔚来二手车保值率现在已开端企稳上升。

不容忽视的是，假如二手车掉价严峻，会影响车主卖车置换新车的志愿，这在必定程度上约束了二手车在车市的流转数量。传导至新车商场，还会影响其新车销量。究竟许多新能源车企的毛利率，间隔盈余的临界点有一段间隔，还需求多卖车。

此外，当时新车商场竞争剧烈，直接影响到了二手车商场的开展。依据我国轿车流转协会最新的数据显现，2023年7月我国轿车经销商库存预警指数为57.8%，库存预警指数坐落荣枯线之上，这意味着轿车流转职业处在不景气区间，许多顾客张望心情稠密。

04

商场：新能源二手车摸石头过河

依据我国轿车流转协会发布的《2022年度我国轿车品牌保值率陈述》，以model Y、极氪001为代表的纯电动车型，一年保值率在80%以上，与燃油车的三年保值率挨近，这表明晰纯电动车的保值率要低于燃油车。

别的，顾客洞悉与商场研究机构J.D. Power《2022我国轿车保值率研究陈述》则显现，纯电动轿车三年均匀保值率仅有51.9%。

一般来说，二手车的保值率与新车销量、保有量密切相关，新能源二手车体现更甚。

与燃油车不同，新能源品牌大多数为自营，由车企来拟定新车的价格，这导致二手新能源轿车对新车的依赖性太强。为进步周转率，新能源二手车商会依照车企新车的节奏来定价。

大刘指出，上一年我们囤特斯拉、抱负，彼时新能源车企提价，二手车的行情也水涨船高，成果年头车企张狂打贱价战，都砸手里了，不少人都亏钱促销。

依照二手车买卖规则，决议新能源二手车价格，是树立在保有量、新车价格、品牌力、售后服务等多方要素之上。

可是，新能源二手车商场缺少一套完善的评价、出售和服务体系。无论是定价仍是流转，新能源二手车商场还在继续探索。

近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等车企相继上线官方二手车板块，为自家车的保值率保驾护航。二手车作为非标产品，其一车一况一价的特点，让“官方认证二手车”具有天然的服务优势。

但久远来看，车企要做好二手车事务并非易事。

首要，车企的官方二手车运营情况并不抱负，这首要是因为官方二手车的价格遍及比第三方要高，可是买二手车的顾客对价格更灵敏。

其次，当时新能源新车商场卷成紫海，叠加轿车保有量不断添加等要素，车企难以再“烧钱”供给高质量换购服务。

蔚来刚上线官方二手车事务时，李斌表明蔚来将给想卖车的车主*竞争力的价格，在正常情况下，等同于或挨近全网最高价。再到本年，蔚来引入更多二手车公司协作。据腾讯深网报导，李斌的说法是“不要觉得官方二手车的价格是最高的，其他二手车商或许会比官方二手车高”。

井蛙之见，这也说明晰车企保值回购二手车的路途不好走。

值得一提的是，新能源二手车市的占有量正在逐渐进步。我国轿车流转协会发布的二手车买卖数据，2023 年6月，全国新能源二手车共买卖了6.02万辆，环比5月份添加6.5%，较上年同期添加10.2%。

跟着新能源轿车连续涌入二手车商场，加速树立一套规范化、完善的从评价到买卖到出售的体系，是推进新能源二手车驶入快车道，有必要迈过的关卡。