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风闻已久的，奥迪向上汽购买电动渠道这事儿，昨夜总算由群众集团官宣了。但这一音讯明显抵不上群众将与小鹏轿车协作来的迸裂。

昨天晚上11点半，常常发自家广告的何小鹏微博上，多了一张他和群众我国CEO贝瑞德的合影。

何小鹏说：这张相片拍了好久了，一向没有放出来。今天官宣，感谢Ralf和群众一切朋友的信赖，提到努力做到是最根底质量，我等待大和小的携手，将*的技能，*的产品，*的品牌带到全球。

这之前，群众集团宣告，将经过群众轿车品牌与小鹏协作，群众轿车集团将向小鹏轿车增资约7亿美元，并取得小鹏轿车约4.99%的股权，成为何小鹏、阿里巴巴之后，小鹏轿车第三大股东。

这则音讯先是让小鹏的美股股票一度张狂拉高40%，市值到达188亿美金；一起又震爆车圈——谁也没有想过在协作外资传统车企这件事上，小鹏会半路杀出。

几个月来，小鹏轿车的出售的确能用“惨白”来描述。

据乘联会发布的本年6月数据，小鹏轿车6月共交给新车8620辆，尽管上升15%，但“蔚小理”别的两家，理想在6月交给量初次打破3万，蔚来获益于官方价格调整，交给量也重回1万辆大关。

在6月新能源车出售排行榜上，小鹏位列17。

群众的新能源车销量也绝算不上美观，排行榜上只比小鹏高出一丢丢。

一汽群众6月份销量为8785辆，上汽群众的销量为9003辆，南北群众加起来也只挨近2万辆的销量，与排行*，销量了251865辆的比亚迪一比，还没赶上人家的零头。

所以居高临下的传统德系头牌天然慌了，不得不放下身段，买我国技能，乃至协作国产车企。而另一边的小鹏，早就瞄上了传统车企，为了解救新势力的位置和惨白的销量，请出原长城轿车出售高管王凤英出山打理商场。

这么来看，需求国产新能源解救的群众，牵手需求传统车企解救的小鹏，这种协作，与当年外资车企入华“用技能换商场”，一点都不违和。

01 群众要技能

作为造车新势力，与群众这种传统车企协作，小鹏归于梅开二度。

上一次是在本年年头出售的“至暗时间”，何小鹏请出传统车企的出售话事人王凤英打理商场。

但作用并不是太好——小鹏轿车上半年的出售数据乏善可陈。

而这次和群众的协作则不止于出售。

“从协议文本上看，小鹏在这个协作中更侧重于供给技能和研制，而不是造车。”天津一家轿车研究机构的研究员吴磊（化名）告知AI蓝媒汇。

依照协作协议约好，在两边协作的初期阶段，方案面向我国的中型车商场，共同开发两款群众轿车品牌的电动车型。

这两款专归于我国商场的新车将根据MEB渠道，并方案于2026年走向商场——MEB归于群众集团旗下的老牌纯电车制作渠道，“老”到现已出产了60万辆电动车，尽管老练，可是智能化和机械水平与许多国产新能源车渠道彻底没有可比性。

吴磊以为，国内的新能源车，现已往智能数码家居上开展，而国外的渠道还仅仅“把车当车”造，单纯买车还不如看看油车，这天然不符合国内顾客口味。

“群众需求小鹏这种既有技能，又更懂我国新能源消费的新势力车企来改造一下。”吴磊说。

改造自己，群众这次动作的确有点大。

首要，与小鹏的协作将独立于现有的一汽群众和上汽群众，而是新建立的群众轿车（我国）科技有限公司，总部坐落安徽合肥——便是说，群众与小鹏建立了一个新群众。

这家公司用于轿车零部件研制、轿车零部件及配件制作、人工智能根底软件开发、人工智能运用软件开发等，并方案在下一年一季度正式投入运营。

其次，与小鹏协作的这家公司，实践是群众轿车在华的新研制中心，也将是除德国外*的研制中心。在相关介绍中最重要的一点是：

本地技能将被整合到产品开发中，这样做的意图是使集团的产品更快地满意我国客户的需求。

吴磊以为，群众轿车与奥迪轿车在我国的打法不相同，奥迪很可能是直接购买上汽的渠道，而群众直接盖了一个研制中心，“尽管都归于新瓶装新酒，但群众与小鹏的协作，野心看起来更大。”

02 小鹏要商场

群众放出与小鹏的协作音讯后，不只何小鹏放上与贝瑞德的笑容满面的合影，小鹏轿车乃至“小鹏概念股”也飘红一波。

美股中，小鹏轿车终究收涨26%，今早小鹏轿车港股高开近15%。而其供应链上的多家上市公司，如方正电机、京威股份、德联集团等均高开超5%到10%不等，与群众协作带来的*波力气，在二级商场现已十分迸裂。

但是小鹏想要的不止是大声量——是和上世纪80年代的群众入华相同，“用技能换商场”，要挣钱。

小鹏的生计情况，只能用惨痛来描述。

2023 年QI，小鹏轿车出售收入为人民币 35.1 亿元，较 2022 年同期下降 49.8%，较 2022 年第四季度下降 24.6%。

收入下降，成本上升，原本就将被清空的毛利，还要参加降价内卷的队伍。

年头，特斯拉Model 3的价格下探到22.99万元，Model Y下探到25.99万元，降幅在11%左右。

所以，一场“价格风暴”在我国乘用车商场上正式构成。

比亚迪降价增配推出各类“冠军版”，零跑C11把一个B级尺度的SUV卖到了15-20万元这个A级合资SUV的价格；中大型SUV智己LS7，更是只卖到30万起步的价格；B 级轿车的飞凡F7假如运用换电形式，价格更是低至15万元以下……

而小鹏前一阵推出的G6，新渠道 奢华装备，面临狂卷的“性价比”，也只能以20万 的价格起售。

吴磊对AI蓝媒汇剖析，小鹏不可能靠G6一款车解救颓势，现在的竞赛格式下，靠一个爆款产品解救一家企业太难了。

“真实能解救企业的是渠道和技能，这是群众轿车的需求，也是小鹏的硬实力，而小鹏除了卖技能，更多的是看中传统车企堆集的巨大商场和名誉。”

实践上，小鹏在和群众的协作中也说的很明晰：将根据各自中心竞赛力和小鹏轿车的G9车型渠道、智能座舱以及高阶辅佐驾驭系统软件，共同开发两款B级电动轿车车型，以群众轿车品牌在我国商场出售。

“其实这便是一场赌，群众赌小鹏的技能能降服商场，小鹏赌群众的商场能带来更多收益，和当年群众入华相同，只不过今天是反过来了。”吴磊说。