正大期货官网

挣钱的诀窍，是提价和扩展事务。

建立十年之后，Uber，总算盈余了。

当地时刻 8 月 1 日，全球*网约车渠道 Uber 发布 2023 年第二季度财报，完结有史以来初次经营赢利，被其首席执行官称为「重要时刻」。

「人们说到 Uber 时首要想到的不是盈余」，Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在财报后的电话会议上称，多年来许多人斗胆地宣称他们永久不会挣钱，「但咱们知道他们错了。」

在第二季度，Uber 完结经营赢利 3.94 亿美元，其间包含股权出资收益，而去年同期净亏本 26 亿美元。

这是 2009 年 Uber 建立以来，初次陈述其根本事务盈余。曩昔十年中，Uber 和其他职业公司为了抢占商场不断烧钱，据标普计算，至少从 2016 年到本年*季度，Uber 陈述了近 300 亿美元的亏本。

从年头至今，Uber 的股价现已翻了一番，二季度财报发布后，公司股价跌落超 5%，商场忧虑 Uber 是否能在未来坚持稳定的盈余才能。

一起，Uber 宣告首席财政官将卸职，公司称其离任并不是由于有关财政发表，或管帐事项的任何不合，首席执行官 Dara 感谢他将 Uber 带入初次经营赢利阶段，并表明「盈余是一种手法，而不仅仅是方针，咱们还面临着许多应战。」

01

越来越高的车费

回忆 2019 年，Uber 现已开端消减本钱，随后受新冠疫情冲击，叫车事务遭受重创，Uber 裁减了职工人数，并在疫情期间剥离了自动驾驶轿车等非中心事务。

在封闭免除而经济重回正轨后，Uber 的事务也随之康复。但与疫情前比较，本年夏天，在海外叫 Uber 或 Lyft 的车费均匀上涨了 50%，搭车补助和扣头减少。

在承受《连线》杂志采访时，Uber 现任首席执行官 Dara 得知 2.95 英里的搭车费用竟然要 51.69 美元（含小费，约 368 元），自己都感到吃惊，而他本来的估量是 20 美元。

关于价格问题，Dara 首要归咎于通货膨胀，「全部都变得更贵了。通货膨胀现已成为咱们日常日子的一部分。」但也有商场分析指出，Uber 的车费增加比通货膨胀速度快四倍。

Dara 一起以为，高额车费是将 Uber 作为一家真实的企业进行运营的成果，而不是只重视在商场上粗野扩张。

「我以为单纯根据价格的竞赛年代现已完毕了」，Dora 称，「那是 3 到 4 年前的工作，其时只重视规划，但现在出资者要的是有盈余的规划。」

曩昔，Uber 的基因关键词是「增加」。公司上一任 CEO、创始人 Travis Kalanick 使用很多风出资金补助用户的打车费用，摧毁了出租车职业，然后建立了巨大的 Uber 用户集体。Dara 接任 Uber 的 CEO 职务后，愈加专心于盈余。

Dora 还称，价格跟着通货膨胀上涨时，首要受益者是司机，「在 Uber，大部分的费用都会支交给司机。曩昔四年里，咱们的司机每周的收入增加了 40％到 50％，由于这是时刻本钱和劳动力本钱。我以为这是活泼的。咱们正在看到受众增加，每个月有 1.3 亿人拜访咱们的渠道。所以虽然价格更高了，但人们发现咱们的服务更有吸引力。」

本年二季度，Uber 渠道上的司机和送货员总计赚了 151 亿美元（包含小费，约 1076 亿元）。Uber 在全球的司机和送货员数量约为 600 万。

但是，本年早些时候，加利福尼亚大学洛杉矶分校劳工中心的研讨发现，从 2019 年 2 月到 2022 年 4 月，纽约市 Uber 和 Lyft 的乘客中位数费用增加了 50％，而司机的中位数薪资仅增加了 31％。

02

越来越大的渠道

本年第二季度，Uber 的月活泼渠道顾客为 1.37 亿，同比增加 12%，环比增加 5%。渠道上的行程单量 23 亿，同比增加 22%，环比增加 7%，意味着均匀每天完结 2500 万次行程。

详细来看，Uber 二季度打车和送餐事务订单量有所增加。打车事务总订单额 167.3 亿美元，同比增加 25%，送餐事务 156 亿美元，同比增加 12%。两个中心事务收入分别为 48.9 亿美元和 30.6 亿美元。北美区域的叫车订单初次超越疫情前水平。

「搭车和送餐仅仅开端。咱们正在将更多的功用和服务集成到 Uber 渠道上。」Dora 称。

从职业来看，Uber 打车事务的对手 Lyft 在多年的减少亏本后，没有完结盈余，送餐事务的*对手则是外卖渠道 DoorDash，但 Dara 以为 Uber「在规划和渠道方面具有竞赛优势」。

据 Dara 介绍，Uber 正在构建一个衔接乘客、用餐者、司机、送餐员的网络，并且不扫除未来「司机和送餐员碰巧是机器人」的或许。

Dara 的方针是将 Uber 打造成一个大渠道，现在 Uber 的两大首要服务是打车和送餐，但他还期望 Uber 可以持续扩展，包含「全部出行」，好像亚马逊是一站式购物，他期望 Uber 可以成为一站式交通渠道。

不过，虽然打车和送餐事务体现不错，Uber 的货运事务该季度却体现欠安，总交易额和营收均下滑了 30%，显着低于商场预期，好在占总收入不到四分之一。

关于货运事务的状况，Dora 解说称：「近期货运量较少，至少在全球范围内是如此。迄今为止，这对公司来说一向是一个低赢利的事务。」

别的，Uber 还扩展了其应用上的广告服务。该公司现已在 Uber、Uber Eats、Drizly 和车载平板上推出了广告，二季度自动进行广告投进的商家在 40 万家以上，广告收入达 6.5 亿美元。

在降本方面，在二季度，Uber 的运营支撑、营销推行和研制开销与上个季度相等，但管理费用则比上个季度下降 4.5 亿美元，对进步赢利有必定奉献。并且本年 Uber 裁减了数百个工作岗位，首要是在人力资源、货运和海外送餐事务方面，据称占公司职工总数的 3%。

03

需求处理的问题

盈余之后，Uber 如其 CEO 所说的，依然「面临着许多应战」。

在 Uber 上一任 CEO 年代，不少人质疑 Travis Kalanick 对安全问题漠不关心，公司还曾堕入性骚扰案，他在很多压力下辞去职务。

Dara 接任后供认对安全问题感到忧虑，现在 Uber 引进许多安全功用，「这削弱了咱们的增加，但咱们不得不做出权衡。」他将安全视为一种前期出资，有助于刻画品牌，「现在咱们的增加速度更快，比竞赛对手更有盈余才能。」

网约车事端近年来并不罕见，作为职业巨子，Uber 司机的不妥行为或乘客罹难都会成为焦点，Uber 的公众形象也让 Dara 感到压力，他称「人道是不*的。看到这些让人感到懊丧吗？当然。但终究我以为这对公司是有优点的。」

Uber 近期还做了一个斗胆行为，推出 Uber Teen，让青少年独自搭车。成年家长可以给 13 至 17 岁的青少年创立专门的账户，经过家庭档案恳求搭车和订货食物，该账户据称有内置的安全功用，包含 PIN 验证、实时行程追寻等。

「国际是不行猜测的。或许最安全的做法是呆在家里。但如果您挑选走出去，咱们以为 Uber Teen 是最安全的方法。」Dara 称。

别的，Uber 司机的人物也是长时间历史问题，他们应该被视为独立的零工仍是应该享有职工的合法权利，各国立法机构都对此予以重视。Dara 则回应称：「关于 80％的司机来说，灵活性是最重要的特征。他们期望坚持独立。咱们期望政客真实倾听司机的定见，而不是企图把时钟倒回 20 年。」

不管 Uber 成绩怎么，Dara 称，他会一向寻觅公司不够好的理由，「咱们有一种我永久不想失掉的弱势者（underdog）心态。」