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日前，多地充电桩价格猛涨引发车主注重。近来，上海、广州、郑州、青岛、重庆多地有新动力车主反映，公共充电桩费用大幅提价。从之前的1.15元/度涨到了现在的2.15元/度，直接暴升87%。

依据湖南日报报导，北京有地段到达2.19元/度。乃至某些充电桩现已到达2.4元/度，这相当于暴升1倍，每公里花费0.39元~0.43元，假如依照这个本钱算，的确现已赶上油车了。

“咱们就要充不起电了”！“一个月多花四五百元”，有车主直呼：现在开电车比油车贵。

01 电价猛涨，或冲击电车的中心竞争力

“用车本钱低”是曩昔许多顾客买新动力轿车的重要原因，这乃至能够说是电车相关于油车的中心优势。从定价来看，同级其他电车要比同级其他油车贵个2万左右，但电车有用车本钱优势，长时刻看很合算。

在绿牌的加持下，许多人买电车，一个是考虑上牌优势，一个是考虑市区通勤的用车本钱更低。单纯看用车本钱，此前有核算，电车每年比油车仍是要省个4000来块钱。超越8000~1万公里以上，电车越来越合算。

从用车时长视点来看，假如到达8~10年，电车用车本钱越来越低。从动力的视点与国家战略层面的视点来看，我国石油资源比较缺少，煤炭比较丰富，用来发电很合算。

尤其是绿牌加持下各种购置税优惠、没有增值税、教育费附加税，购置税、养路费等，加上上牌的特殊方针，电车性价比很高。

在这个点上，假如做好了，未来缓慢筛选油车也是一个时刻问题。

但问题是，跟着新动力车保有量的进步，充电设备跟不上需求，充电也越来越贵。

我国充电联盟统计数据显现，充电根底设备与电动轿车比照状况，2023年1~6月，充电根底设备增量为144.2万台，新动力轿车销量374.7万台，桩车增量比为1∶2.6。

实际上太多人在城市里没车位，一些小区依据充电安全的忧虑，也不让装置私家充电桩，这就大大约束了纯电车的运用方便性和节能特点。尤其是跟着新动力车的快速增加，无论是私家充电桩仍是公共充电桩都将面对越来越不够用的局势。

现在公共充电桩大概有近五分之一是坏的，往后充电桩越来越多，保护起来也是个大费事。

在充电桩越来越不够用的状况下，供应方必定会拉高充电费来坚持平衡，且电价的增加现在还看不到天花板在哪里，尤其是未来绿牌撤销之后，养路费等各种税费要计入电费，如此一来，电车的竞争力将又一次被镇压。

用车本钱是电车相关于油车的一个中心优势，这也是为何现在根本上是电车垄断了整个网约车商场。

由于充电费猛涨，现在开展出一个团体，叫充电特种兵，许多车主卡着谷电去充，能省点钱，这个团体，在网约车司机阵营其实还挺常见的。

假如当时电价猛涨的趋势延续下去，或许会影响到网约车商场的增加趋势。网约车商场是当时电车商场的一个非常大的增量商场，假如这个商场由于用车本钱原因，增加趋缓，那么对整个新动力车商场的销量气势形成冲击。

02 充电费上涨还不会停，前期亏本后期要补回来

尽管如此，可是电价上涨的趋势或许不会停，为什么呢？

依据曩昔乘联会的说法，未来2年或撤销绿牌。而绿牌撤销之后，未来电车的养路费将经过路程或是电价收取，税费本钱上的差异也很快会被抹平。因而，用车本钱间隔越来越小将是大趋势，油电同价的年代很或许到来。

在曩昔，一个一致是，即使未来拉高电价来平衡，电车用电的本钱也必定要低于油车的。尤其是拉长时刻维度之后，电车要更加省钱。

可是未来这个一致很或许被打破。

由于从充电桩职业来看，前期电价低，自身其实也是用贱价补助用户、培养商场的一种打法。一旦商场增加到必定高度用户规划与习气起来，产业链许多环节都要考虑盈余。

以头部充电企业特来电来说，数据显现，截止到本年上半年，特来电总共具有超越40万个公共充电桩，但这些年一直在亏本，从2016年到2022年的7年检，特来电总亏了4.5个亿。

因而，前期亏本的钱后期肯定要经过提价找补回来。这与网约车的补助战其实是同一个套路。

数据显现，截止到本年上半年，国内新动力车的保有量现已超越1600万辆，其间纯电车是1259万辆，大大都车主都没有私家充电桩，大都上班族都是高峰期充电需求大，充电桩求过于供将是长时刻存在的一个实际。

从商场视点来看，商场供需不平衡，前期又在不断亏本，关于充电桩经营方来说，拉高电价创收将是趋势。

而电动车的充电费包括根底电费和服务费，根底电费一般是依照当地电价来定，但服务费是运营方收的，不同地段定价都不相同。

而这个服务费有充沛的调价空间，能够依据供需、地段以及时刻段等各种要素调价，油车加油5分钟，新动力车充电要1个小时，跟着新动力车的增加，尤其是混动车与纯电都在抢充电桩尤其是现在搞充电桩的公司也就那么多，想让充电费降下来，其实很难的。

如前所述，曩昔那些公司坚持贱价，是由于要做大规划上市。但在今日，国内的充电桩商场现已形成了一批龙头企业，商场根本定型，公司要算总账，从寻求规划到寻求赢利。

可是一旦寻求赢利，这个天花板在哪里，咱们都说不清。正如业内人士表明，充电桩的电，和你家里房间的电，是两套电表，未来真要给你提价，直接涨充电桩的电就好了，一点费事都不存在，究竟电表这东西的技能含量一个二房东都能搞定。

03 开电车比开油车贵，电车筛选油车，悬了

我国新动力轿车这些年的高速开展，不少轿车大佬都想赶快筛选燃油车，可是从今日的状况来看，未来跟着新动力轿车保有量提高，充电桩费用会继续上涨，挨近或超越“油价”，到时，新动力轿车的本钱优势越来越弱。

不少新动力车主已在感叹自己成为了韭菜，那么在这种状况下，未来假如开电车比开油车贵，新动力车要筛选油车，恐怕要悬了。

现在新动力车的销量还在增加，桩车比还将拉大，充电问题更加严峻。

从当下以及未来趋势看，面对燃油车，新动力轿车或正在面对优势一步步损失的问题。充电桩团体提价或许还仅仅开端，未来用车本钱很或许进一步与油车拉进，油电同价很或许到来。

尤其是现在新动力车的电池安全问题、电池归入年检的音讯现已出来，一旦电池归入年检，许多车企的本钱都将直线上升，电池的替换与修理本钱，对顾客是功德，但这个本钱是否会经过轿车定价叠加到顾客身上，仍是不知道之数。

当时新一轮轿车价格战还在打，可是咱们显着感觉到顾客的热心不如过往。这是否有油价充电价都在大涨的影响要素，咱们不得而知。

从当时的种种趋势来看，新动力厂商需求注重这个问题。

现在处理的方法有几个，要么国家在方针层面规则充电的最高定价。要么车企建立自己的充电桩公司，先在要点城市与区域规划化铺设充电设备，给自家车供给较低的定价，作为车企卖车的一个差异化优势，把电价打下来，这或许也会是拉动销量的一种方法。

从今日来看，以比亚迪等公司的体量，彻底有才能来做这个工作。

当然，第三个方法是，把续航与充电的短板处理掉。丰田表态最早将于2027年向商场投进装备“全固态电池”的纯电轿车，充电10分钟，行进1200公里，续航间隔延伸至现有EV的2.4倍。

现在丰田在固态电池上的研制进展以及是否能完成这个才能，还有待调查。

但这是我国新动力车企要处理的一个短板，假如拿下固态电池范畴的技能制高点，充电时刻大大缩短之后，充电桩的供需平衡将被打破，充电时刻被极大紧缩，商场对充电桩的需求也少了，高电价或许就难以保持了，那么新动力车相对油车的竞争力也回来了。

当时的问题是，新动力车用车本钱把握在充电桩商场手里。充电价格越来越高，用车本钱越来越高，且未来不可控，这或许会是影响新动力轿车对决燃油车的一个关键要素。

开电车比开油车贵，是顾客一个较为夸大的说法，究竟油价也在涨，但整个新动力轿车职业需求注重这个问题，假如电价继续上涨，这个问题不处理，新动力轿车或许摊上割韭菜的污名，新动力的增加气势会因而受到影响，假如依照这种气势开展下去，新动力车筛选油车，或许越来越悬了。